Top 10 des stations de métro fantômes à Paris - Tourisme

Photo Top 10 des stations de métro fantômes à Paris ©

Le métro, ce n'est pas juste cette étape ennuyeuse entre boulot et dodo. À Paris, le réseau de transport regorge de curiosités et de mystères, et notamment dans les stations fermées au public. Embarquez pour un tour des stations fantômes de la capitale !

Arsenal (4e arrondissement)

Située sur la ligne 5, entre Bastille et Quai de la Rapée, la station Arsenal a fermé au début de la Seconde Guerre Mondiale à cause de l'absence de cheminots sur le réseau. Après la guerre, elle est restée fermée car elle était considérée trop proche des deux autres stations. Aujourd'hui, c'est un centre de formation pour les agents de la RATP.

Saint-Martin (3e et 10e arrondissements)

Une autre station fermée en 1939 et jamais remise en usage depuis. Saint-Martin, située sur les lignes 8 et 9, entre Strasbourg-Saint-Denis et République, n'offrait pas grand intérêt dans un quartier déjà bien desservi par les transports. Pendant longtemps, les quais de la station désaffectée ont accueilli des sans-abris. En 2008, ils ont été cimentés et ce sont désormais les locaux de la partie Est qui servent de structure d'accueil de jour, gérée par l'Armée du Salut.

Champ de Mars (7e arrondissement)

Encore une station abandonnée à la suite de la guerre. Sur la ligne 8, entre La Motte-Picquet - Grenelle et École Militaire, elle est peu fréquentée et donc peu rentable. L'un des deux accès a été condamné, le second est aujourd'hui transformé en ventilateur.

Croix-Rouge (6e arrondissement)

La trop grande proximité de cette station avec Sèvres-Babylone et Mabillon sur la ligne 10 a conduit à sa fermeture en 1939. La station est aujourd'hui réutilisée à des fins artistiques : de décembre 2007 à Janvier 2008, elle devient un lieu coquin pour la promotion d'une exposition à la BNF. Pendant près de 7 secondes, les voyageurs de la ligne 10 pouvaient apercevoir des affiches érotiques qui tapissent toute la longueur des quais.

Martin Nadaud (20e arrondissement)

La station Martin Nadaud se trouvait sur la ligne 3, entre Père-Lachaise et Gambetta. Elle a disparu dans les années 1960 : distante d'à peine 200 mètres d'un accès à la station Gambetta, elle a été « absorbée » lors de la rénovation de cette dernière. Les quais se situent dans le prolongement de ceux de Gambetta, ce qui en fait l'une des plus longues plate-formes du métro parisien.

Haxo (19e arrondissement)

La station Haxo n'a tout simplement jamais été ouverte au public : les quais sont construits mais les accès extérieurs n'ont pas été édifiés. Bâtie au début des années 1920 entre les stations Porte des Lilas et Pré-Saint-Gervais, elle aurait dû servir au raccordement des lignes 3bis et 7bis. Le projet est finalement abandonnée et la station reste condamnée. Elle est aujourd'hui accessible lors des journées du patrimoine et ouvrira peut-être si la fusion des lignes « bis » est enfin réalisée.

Porte Molitor (16e arrondissement)

La station Molitor a connu le même sort qu'Haxo : construite mais jamais ouverte ! Elle était conçue à l'origine pour relier les lignes 9 et 10 au niveau de Porte de Saint-Cloud et Porte d'Auteuil, et surtout pour desservir le stade du Parc des Princes les soirs de matchs. Mais l'exploitation de ce tronçon s'est révélé trop compliquée ; depuis, les voies servent de garage pour les trains.

Liège (8e arrondissement)

La station Liège est actuellement bien ouverte, sur la ligne 13 entre Saint-Lazare et Place de Clichy. Mais elle est restée fermée après la fin de la guerre pendant près de 30 ans pour finalement être remise en usage en 1968. Ensuite, elle est soumise à des horaires restreints : fermée à 20h ainsi que les dimanches et jours fériés jusqu'en 2006 ! C'est la dernière station du réseau à avoir connu des horaires aménagés.

Cluny-La Sorbonne (5e arrondissement)

La station Cluny, sur la ligne 10, est également ouverte aujourd'hui mais après la Seconde Guerre Mondiale, elle est restée dans l'oubli encore plus longtemps que Liège. Elle n'a rouvert qu'en 1988, soit près d'un demi-siècle, pour établir une correspondance entre la ligne 10 et le RER B, inauguré à cette époque.

Orly-Sud (Aéroport d'Orly, Val de Marne)

Un métro pour se rendre à l'aéroport, quelle bonne idée ! Dans les années 1960, la station Orly-Sud est construite sous l'aérogare en prévision d'un prolongement de la ligne 7, mais les travaux n'ont jamais été poursuivis. Il ne reste donc qu'un vaste coffrage de béton d'environ 100 m de long sur 10 m de large.


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